2021年2月
每月市场更新, 由arrival 的见解创建, 分析来自多个来源的数据的报告是否包括但不限于 FreightWaves SONAR, DAT, FTR交通情报，摩根士丹利研究，美国银行内部数据， 商业杂志, 史蒂芬斯研究, 美国零售联合会和FRED上个月的经济数据以及同比数据.
我们知道，市场数据对实时业务决策至关重要, 和uedbet赌场线上注册, 我们致力于为您提供所需的数据，以更好地管理您的货运.
我们对全年市场状况的预测保持不变. 尽管围绕刺激和疫苗分配效率的不确定性仍然存在, 我们的研究表明，最有可能出现的情况是，今年上半年的情况与2018年类似，产能受限导致利率居高不下，然后在下半年被疲软的市场环境所取代. 随着产能开始进入市场，这将导致费率下降, 消费者的支出也从耐用品转移. 我们的预测继续显示，到第三季度末，现货汇率将同比持平，到年底将下降10%. 合约利率调整将有较长的时间范围. 我们预计2021年同比平均增长8-10%. 以下是该报告的一些重要内容:
温柔的卷 是全国合同数量的代表，并作为卡车需求的指标
温柔的拒绝表示承运商拒绝按照合同要求承担货物的比率，并作为卡车载重供应与需求之间平衡的指标
新卡车订单 这是卡车运输业健康状况和承运人情绪的指标吗, 因为当需求和乐观情绪高涨时，运输公司通常会投资新卡车.
工业生产 衡量工业部门的产出，包括采矿业、制造业和公用事业.
美国海关海运进口货物，中国到美国 该指数衡量的是进入美国的进口货物的清关总数.S. 来自中国.
传播速度 衡量全国平均每英里合同费率和全国平均每英里现货费率之间的差异，并与投标拒绝和现货市场交易量的变化密切相关.
每周申请失业救济人数 被用作衡量整体经济中裁员速度的晴雨表.
失业率 有多少失业的人正在积极地寻找工作.
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卡车需求的动态通常在1月份发生变化，因为零售旺季即将结束，新合同将生效. 合同业务占总交易量的百分比增加，而整体现货活动下降. 疫情导致了许多不正常的市场格局, 但2021年1月有迹象表明，通胀已经结束, 我们的预测将谨慎地依赖更传统的季节模式. 恶劣天气是2月下旬的一大挑战，可能导致整个2月受影响最严重地区的现货活动暂时涌入.
FreightWaves 声纳出港投标量指数(OTVI), 哪些衡量所有模式下的合同货运量, 2月份同比增长45%，但1月份略有放缓, 月末的成交量与月初相比大致持平. 值得注意的是，OTVI包括已接受和已拒绝的负荷标书, 因此，我们必须将该指数与相应的外判投标拒绝指数(OTRI)折算，以揭示接受投标数量的真实衡量标准. 如果我们将这种方法应用于逐年的OTVI值, 体积的增加下降到大约18.8%. 干货车和冷藏船投标量指数也同比增长超过47%和62%, 等于20.1%和8.两种模式的实际体积分别增加了4%. 1月份干式货车指数持平, 但Reefer指数继续稳步下降，下降了约4.6%,环比.
DAT报告称，干货车现货装货岗位在1月份略有下降，仅减少了0.环比4%，但仍上涨67.以9%的速度增长. 如果不是月底经济紧缩，这个月的降幅会更大. 本月最后一周，现货价格上涨了19%以上, 一种常见的托运人做法，加上影响该国大部分地区的大暴风雪所带来的拒绝投标的轻微上升.
FTR和Truckstop的全模式现货交易量指数上升了12.与去年12月的高点相比为0%，同比增长113%. 该指数下降了11.从第一周到第三周，7%，然后增加14.第四周为0%. 这一模式与DAT 1月份现货数据的趋势一致，并进一步证明了该月最后一周的影响. 干货车现货成交量指数上升了6.环比4%，96.同比增长3%，冷藏现货成交量指数上升了9.环比0%，环比40.1月份同比增长8%.
FTR的卡车装货指数仅下降了-0.去年12月同比增长0.11月环比5%. 2019年，卡车装货指数增加了1.在同一时期环比增长1%之后，又增加了1.一月份1%.
声纳出港投标拒收指数(OTRI)衡量承运人拒收合同要求的货物的比率. 该指数倾向于跟随现货货运活动的变化——投标被拒率越高, 现货体积越高. 1月份的趋势与DAT和Truckstop报告的现货量波动一致, 前三周一直在下降, 在每月最后一周达到峰值之前. 到去年这个时候，投标拒绝率已经从12月底的高点下降了61%. 今年的拒签率仅比同期下降了19%，目前为22宗.9%，但仍保持超过300%的同比增长.
目前，干货车投标被拒绝的数量为22家.31%，较年初下降约11%，同比增长约330%. 目前，冷藏箱投标被拒绝的数量为41家.59%，下降4个.比年初增长2%，同比增长280%.
DAT载重卡车比衡量的是装载的总数量与装载板上装载的卡车总数的比较. 1月份，干货车载重量与卡车载重比略有下降至4.27，减少了11.环比增长8%，环比增长92.以0%的速度增长. 冷藏箱装载与卡车的比率降至8.1月份为15家，减少了4家.环比增长3%，环比增长54.以4%的速度增长. 每周载重与卡车比率的趋势与投标被拒绝的情况相同, 这进一步证明，本月下旬现货市场供应紧张加剧. 由于市场情况通常相似，我们通常预计干货车和冷藏货物的比率在1月至2月之间相当平稳. 这一预测的最大风险仍然是与天气有关的问题，造成运力限制.
摩根士丹利干货车运价指数(Morgan Stanley Dry Van Freight Index)是衡量相对供应的另一个指标. 该指数越高，说明市场环境越紧张. 该指数表明，今年年初的情况比2018年以外的任何一年都要紧张. 他们的预测显示，第二季度和第三季度的情况将与2018年类似, 在结束类似于2020年的一年之前. 这一预测是乐观的，似乎表明从现在到年底，经济增长将相对平稳.
卡车站点/FTR市场需求指数衡量可用负载与可用卡车的比率. 在下面的前两组图表中, 载重和卡车可用性分别为干式货车和冷藏货车绘制. 载重可用性稳步下降，但仍保持同比上升，而卡车可用性略有上升，但两种设备类型的载重可用性仍保持同比下降. 这种不平衡表明市场状况趋紧，因为需求仍然高于供应. 这些趋势的结果是逐年下降但有所上升.
由于投标拒绝和现货活动在1月初下降，Van和reefer现货价格在1月份呈下降趋势. 干货车现货率下降3.2美元起7%.从12月的每英里46美元降至2美元.1月份37岁. 合同费率继续攀升，又增长了0美元.每英里增加03美元，总共增加20美元.1美元起3%.97 to $2.2020年5月至今37次.
干式货车每英里收费2美元.一月份的37个增加了26个.同比下降2%，但这是自5月份以来首次出现即期汇率下降. 这是一个强烈的迹象，表明疫情驱动的通胀周期可能终于结束了，我们可能会看到通胀峰值出现在2020年第四季度末.
合同现货货车价差为0美元.在7个月的时间跨度内，从$0.4月40美元至- 0美元.十一月十四日. 合同-现货面包车利差已经连续两个月下降, 由此产生的即期和合约汇率, 不包括燃料, 甚至在一月份就死了.
现货和合约利率持平是新合约利率在新的一年开始上线的结果. 更高的合同费率导致了新合同的初级招标接受水平的提高，因为运营商希望在利用逐年上涨的费率的同时，为客户提供良好的服务. 我们现在所处的价格水平，让运营商愿意遵守他们的协议. 这导致整体现货市场活动减少，为现货市场的托运人创造了有利条件. 突然, 与整个2020年下半年相比，运营商的选择更少了, 给利率带来下行压力. 再一次, 恶劣的天气条件导致这一趋势在1月底略有逆转, 但一旦这些问题过去, 在需求在第二季度晚些时候回升之前，利率应该会保持平稳或下降.
整个2021年，现货价格的持续下跌将在很大程度上取决于产能恢复市场的速度. 2020年，市场销量增加，但驾驶员可用性下降. 其中一项或两项都需要朝着相反的方向发展，才能真正推动市场向更疲软的环境转变.
司机供应和卡车需求之间的差距越来越大，导致司机可用性的压力越来越大. 下图显示了FTR对卡车司机压力在2021年第二季度达到峰值的预测，并在2022年保持在高位. 这支持了一种前景，即尽管我们可能已经看到即期汇率见顶, 在今年上半年，我们可能会继续看到司机可用性的缺乏对利率保持上行压力.
卡车主动利用率, 积极从事货运运输的坐式卡车的份额, 现在预计整个2021年上半年都将保持在97%左右，然后在年底略有放缓吗. 这一预测是基于对货运量保持强劲和驱动供应保持紧张的预期改善而加强的.
据FTR报道，新卡车订单超过42辆,1月份销量为1万套, 较去年12月下降17%, 但同比增长了146%. 这将是有记录以来第八高的单月总数，远高于20,要维持目前的产能水平，需要1万辆. 这种回调与1月份现货交易的减少相符, 但uedbet赌场线上注册继续积压2021年交付的卡车订单. 驾驶员的可用性仍将是需要克服的最大障碍, 但如果uedbet赌场线上注册继续以这样的速度增加运力, 同时保持利用率, 我们可以看到产能状况显著缓解.
由于工业生产与国内出货量的关系，它仍然是一个值得关注的重要指标. 工业总产值上升了1.12月环比增长6%，但仍下降-3.以6%的速度增长. 负增长表明，随着2021年上半年疫苗的分发，与病毒相关的封锁和劳动力短缺得到缓解，仍有增长空间.
FTR的2020年全年卡车装货指数下降了-3.与2019年相比5%. 工业股权重较大，与-6指数持平.2020年全年工业生产下降8%. 展望未来，FTR仅小幅上调了对2021年的预期. 他们预测是6.2021年卡车总装货量同比增长2%，高于5%.上月4%. 更具体地说, 他们预计，到3月份货运量将经历持续的同比通胀水平，到第三季度将恢复到疫情前的水平.
库存补充预计将成为2021年卡车需求的另一个主要驱动因素. 最终结果仍在统计中, 但2020年将是进口创纪录的一年，预计这种情况将持续到2021年.
中国新年(CNY), 这通常会导致货运需求放缓, 将于2月12日开始, 比去年早了18天. 通常, 在中国，与节日相关的生产停产会导致春节过后几周的进口停滞. 预计2021年与人民币相关的年度放缓将是最小的, 与过去相比, 因为南加州海岸的集装箱船积压如山. 积压的60多艘船将继续提供稳定的货运流, 保持该地区卡车的高需求. 积压是由码头工人中新冠疫情爆发导致的劳动力短缺造成的. 如果COVID疫情消退，港口活动恢复正常水平, 我们可以看到卡车需求的突然增加, 导致洛杉矶市场区域的出境游价格上升.
过去一年, 消费者消费习惯的改变是政府刺激和日常生活改变的结果, 比如在家工作, 对供应链和卡车需求有明显影响吗. 美国银行(BofA)的消费者支出数据提供了这些不断变化的消费者行为支出模式的可见性.
当按主要类别查看汇总的每日卡支出时，卡总支出上升了5.截至1月29日的7天期间，同比增长3%. 我们继续看到耐用品和在线零售支出同比强劲增长，而旅游等服务支出减少, 实体店的娱乐和消费.
1月第一周出台的刺激措施的影响已经开始消退. 收到补贴的人的支出明显增加, 但是那些收到和没有收到钱的人之间的差距, 已经大大减少了.
刺激支出的效果消失得如此之快的一个主要原因是那些收到补贴的人花钱的速度太快了. 下图10和11显示了2021年刺激支出增加的边际消费倾向, 与2020年的付款相比. 估计有18个.1月刺激计划款项的6%在1月30日前用完, 相比之下，2020年4月刺激计划的前30天仅为13%.
消费者把钱花在什么东西上的构成也不同, 这表明已经出现了某种类别饱和. 下面的图表表明，与4月份的刺激计划相比，1月份的刺激计划中在线电子产品的支出大幅下降. 与在线电子产品消费的下降类似, 目前尚不确定，随着未来刺激资金的分配，其他类别的需求是否会出现前拉. 人们会买的沙发和电视就那么多. 尽管有理由相信人们会花掉他们收到的刺激资金, 未来的刺激支出可能不会像过去一年那样推动那么多的货运活动.
失业趋势继续令人担忧, 整个1月份仅略有改善，并延续了过去几个月的持平趋势. 最近一周首次申领失业救济金人数为77.9万人，持续申领人数超过4万人.每周500万美元.
运营商的定价权在3月份得到了充分展示，当月合同费率以前所未有的速度攀升. 2月中旬的冬季风暴暴露出供应是多么不足，无法支撑卡车的需求, 作为回应，uedbet赌场线上注册要求对其已承诺的运力收取溢价.
不幸的是，对于托运人来说，似乎没有太多的缓解. 我们的研究表明，随着我们进入第二季度，需求将继续存在更大的上行风险. 春季农产品季节即将来临, 洛杉矶港和长滩港的积压货物应该能够支撑东部港口城市的出口需求, 墨西哥湾和西海岸港口至少到第三季度, 第三轮政府刺激计划正在推动经济活动和消费支出的增长，这将进一步提振卡车需求.
在供给方面, 没有迹象表明，uedbet赌场线上注册能够在短期内迅速增加运力，以支持需求的激增. 司机的可用性和新卡车交付时间的延迟仍然是运输公司实现这一目标的最大挑战. 随着疫苗的推广使驾校能够提高吞吐量，驾校的可用性将得到改善, 但新卡车生产的延迟将限制运力增加的速度.
因此，我们对今年剩余时间的预测保持一致. 至少在第二季度，利率可能会保持在历史高位或接近历史高位, 随着下半年市场状况有可能缓解，随着司机和新设备开始进入市场.
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