2021年1月
每月市场更新, 由arrival 的见解创建, 分析来自多个来源的数据的报告是否包括但不限于 FreightWaves SONAR, DAT, FTR交通情报，摩根士丹利研究，美国银行内部数据， 商业杂志, 史蒂芬斯研究, 美国零售联合会和FRED上个月的经济数据以及同比数据.
我们知道，市场数据对实时业务决策至关重要, 和uedbet赌场线上注册, 我们致力于为您提供所需的数据，以更好地管理您的货运.
不确定性仍然是2021年将发生的事情的前沿. 我们的研究表明，最有可能出现的情况是，上半年的情况与2018年类似，产能受限导致利率居高不下. 在今年下半年, 经济疲软将导致利率下降，因为产能开始重新进入市场，消费者支出从耐用品转移. 我们预计，到第三季度末，现货利率将同比持平，到年底至少下降10%. 合约利率调整将有较长的时间范围. 我们预计2021年同比平均增长8-10%. 以下是该报告的一些重要内容:
温柔的卷 是全国合同数量的代表，并作为卡车需求的指标
温柔的拒绝表示承运商拒绝按照合同要求承担货物的比率，并作为卡车载重供应与需求之间平衡的指标
新卡车订单 这是卡车运输业健康状况和承运人情绪的指标吗, 因为当需求和乐观情绪高涨时，运输公司通常会投资新卡车.
工业生产 衡量工业部门的产出，包括采矿业、制造业和公用事业.
美国海关海运进口货物，中国到美国 该指数衡量的是进入美国的进口货物的清关总数.S. 来自中国.
传播速度 衡量全国平均每英里合同费率和全国平均每英里现货费率之间的差异，并与投标拒绝和现货市场交易量的变化密切相关.
每周申请失业救济人数 被用作衡量整体经济中裁员速度的晴雨表.
失业率 有多少失业的人正在积极地寻找工作.
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电子商务对假日零售支出的前拉效应导致12月卡车需求环比下降. 由于持续的补充库存热潮和正常的季节模式，成交量仍在上升, 但从感恩节前一周的高点回落. 现在判断电子商务的增长是否会带来零售回报的大幅增长，从而引发足以破坏产能的需求激增，还为时过早, 但我们仍对1月初的可能性保持警惕.
FreightWaves 声纳出港投标量指数(OTVI), 哪些衡量所有模式下的合同货运量, 自感恩节以来一直在下降. 该指数, 用7天移动平均线表示, 仍然会受到圣诞节和新年的影响. 话虽如此, 历史趋势表明，我们应该预计招标量将回到或接近平安夜下跌前的水平. 那时, 销量同比增长45%, 但比感恩节前的峰值下降了近15%. 值得注意的是，OTVI包括已接受和已拒绝的负荷标书, 因此，我们必须将该指数与相应的外判投标拒绝指数(OTRI)折算，以揭示接受投标数量的真实衡量标准. 如果我们将这种方法应用于12月下旬的OTVI值, 体积的增加下降到大约20.9%. 干货车和冷藏船投标量指数同比增长超过48%和62%, 这等于24.1%和14.两种模式的实际体积分别增加6%.
DAT报告称，12月干货车现货装货岗位迅速上升，增加了8个百分点.环比1%，69.以4%的速度增长. 这是继11月10月连续下降后，9月以来首次出现月度增长.
FTR和Truckstop的全模式现货交易量指数在12月初的第48周达到峰值. 在这一点上，它比11月的高点上涨了约3%，同比上涨了70%. 这些需求趋势是由一个9驱动的.干货车现货成交量指数环比增长5%，同比增长63%. 冷藏现货交易量指数下降了-23.环比较11月峰值上涨5%，但同比上涨11%.
其余指标, ATA的卡车吨位指数和FTR的卡车装载指数, 继续表明，整个卡车运输市场在逐年下降.
经季节调整的ATA卡车吨位指数上升3.11月环比下降7%，连续第七年同比下降，降至-3.以8%的速度增长.
FTR的卡车装货指数仅下降了-0.11月同比增长0.6%,环比. 2019年，卡车装货指数下降了-0.在同期环比上升1%之前增加了1.十二月份1%.
声纳出港投标拒收指数(OTRI)衡量承运人拒收合同要求的货物的比率. 投标被拒绝的案例在圣诞节前后达到峰值，仅略低于28宗的历史最高纪录.11月46%. 遵循典型的季节趋势, 投标被拒率开始迅速下降，目前降至23.1月初39%. 与2019年12月的峰值相比，12月的峰值增长了100%. 干货车投标拒绝指数在12月达到28的峰值.4%，创历史新高，略高于28%的高点.11月预计2%. 自那以后，干货车投标被拒绝的数量迅速下降，目前为22家.87%. 拒收指数为46，为本月新高.与2019年12月的峰值相比，去年12月底的38%同比增长了90%. 冷藏箱投标被拒绝的数量仅小幅下降至41家.1月初63%，远不及干货车拒收的速度快.
DAT载重卡车比衡量的是装载的总数量与装载板上装载的卡车总数的比较. 12月，干货车载重与卡车载重之比小幅上升至4.84，增加了7.环比8%.以7%的速度增长. 冷藏箱装载与卡车的比率降至8.11月份为52家，减少了9家.环比增长4%，环比增长22.以9%的速度增长. 12月干货车载重与卡车载重比的增加与每年这个时候的预期相符, 但12月冷藏箱卡车比的下降是不正常的. 这可能是因为假日聚会的人数比未受疫情影响的年份要少，后者对运输食品的需求减少.
我们预计，随着假日季过后需求走软，这两个比率将在1月份下降.
摩根士丹利干货车运价指数(Morgan Stanley Dry Van Freight Index)是衡量相对供应的另一个指标. 该指数越高，说明市场环境越紧张. 该指数表明，今年年初的情况比2018年以外的任何一年都要紧张. 他们的预测显示，第二季度和第三季度的情况将与2018年类似, 在结束类似于2020年的一年之前. 这一预测是乐观的，似乎表明从现在到年底，经济增长将相对平稳.
卡车站点/FTR市场需求指数衡量可用负载与可用卡车的比率. 在下面的前两组图表中, 载重和卡车可用性分别为干式货车和冷藏货车绘制. 干式货车的载重可用性仍然较高, 但是没有大麻, 而这两种设备类型的卡车可用性同比下降. 这种不平衡表明市场状况趋紧，因为需求仍然高于供应. 这些趋势的结果是市场需求指数持平但有所上升，自第三季度初以来一直处于或接近历史高点.
12月，Van和reefer现货价格继续攀升，因为投标拒绝仍然接近历史高点. 平板车价格较11月的高点略有下降. DAT报告称，干货车现货价格现在已经上涨了59%.1美元起8%.从5月份的每英里59美元升至2美元.一月份的第一周54个. 合同费率增加了21.1美元起8%.97 to $2.40个在同一时期.
干式货车每英里收费2美元.12月份的数字为46，增加了36.同比增长7%，这是连续第五个月利率创下历史新高. 这表明，在我们结束12月份时，uedbet赌场线上注册的谈判能力很强.
合同现货货车价差为0美元.在8个月的时间跨度内，从0美元到52美元的波动.4月40美元至- 0美元.12月12日.
现货和合约利率之间的负差额表明，市场仍处于通胀周期. 然而，增长速度放缓意味着我们可能正在接近即期汇率的峰值. 投标被拒率迅速下降，目前处于8月中旬以来的最低水平. 现在下结论还为时过早, 但现在合约利率处于历史高位, uedbet赌场线上注册可能开始抓住机会，锁定远高于疫情前价格的合同.
市场通胀状况的持续时间将在很大程度上取决于产能恢复市场的速度. 整个第四季度, 司机供应已经下降到-2%, 与此同时，卡车装货量已趋于同比持平.
司机供应和卡车需求之间的差距越来越大，导致司机可用性的压力越来越大. 在这种情况下, 我们预计卡车运价将面临上行压力, 就像我们在今年下半年所做的那样. 下图显示了对卡车司机压力在2020年第四季度达到峰值的预测，然后在2021年缓慢下降. 这支持了一种前景，即我们目前可能正在看到即期汇率的通胀见顶, 并表明，即使对司机可用性的压力将下降, 司机短缺的困难应该会对费率保持一定的上行压力.
卡车主动利用率, 积极从事货运运输的坐式卡车的份额, 现在预计整个2021年上半年都将保持在95%左右，然后在年底有所缓解吗.
FTR报告称，12月新卡车订单再次增加，超过5万辆. 这是有记录以来最高的单月总数，远高于20,要维持目前的产能水平，需要1万辆. uedbet赌场线上注册正准备利用2021年需求持续飙升的机会. 驾驶员的可用性仍将是需要克服的最大障碍, 但如果运营商继续以这种速度增加运力，同时保持利用率, 我们可以看到货物与卡车的比例显著降低.
由于工业生产与国内出货量的关系，它是一个值得关注的重要指标. 截至11月底的工业生产数据显示略有上升，仅为0.环比4%，但仍下降了-5.这个月同比增长5%.
FTR的卡车装载指数, 哪个国家的工业货运量高度集中, 下降了-3.同比7%，与-6持平.预计2020年全年工业生产将下降9%. 展望未来，FTR仅小幅上调了对2021年的预期. 他们预测是5级.2021年同比增长4%，略高于5%.上月2%. 更具体地说, 他们预计，到3月份货运量将出现同比通胀水平，到第三季度将恢复到疫情前的水平.
库存补充热潮正在如火如荼地进行，导致零售进口达到创纪录水平. 10月份零售进口出货量连续第二个月创下新纪录，达到2.2100万TEU. 11月和12月的总数尚未公布, 但高于平均水平的进口出货量预计将至少持续到明年2月的中国新年，以支持补充耗尽的库存.
我们可以查看美国海关从中国到美国的海运进口货物.S. 帮助了解持续的零售进口趋势. 尽管从东亚的进口似乎比第三季度末的水平有所放缓, 进口总额仍高于前几年.
美国银行(BofA)的消费者支出数据提供了消费者行为因大流行而变化的可见性.
当按主要类别查看汇总的每日卡支出时，卡总支出增加了2.截至1月2日的一周，同比增长2%. 美国银行指出，假日季期间的每日数据尤其不稳定，并建议在解读数据时要谨慎.
现在2020年已经结束，我们可以全面了解消费篮子的变化. 食品杂货支出的增加抵消了餐馆支出. 旅游支出受到影响, 而耐用品, 特别是与电子学有关, 家具和家装行业保持稳定，增长明显.
耐用品支出增加的趋势在12月也出现在月度水平上. 尽管uedbet赌场线上注册的支出增加了14%.由于假日旅行，环比下降7%，同比下降-53%. 家具支出环比下降5%, 但同比增长依然强劲, 经历19.3%的增长.
今年的假日消费轨迹与往年略有不同. 下面的图表10说明了假日消费是如何开了个好头的, 超过2019年，直到黑色星期五, 哪里的零售销售收弱一些. 图11提供了进一步的证据, 显示在线零售支出占信用卡总支出的百分比下降, 从12月初的28%下降到月底的19%.
失业趋势继续令人担忧. 首次申请失业救济人数和持续申请失业救济人数不再每周都有改善. 在过去的几个月里，这两个指标都保持了原有的趋势. 最近一周初请失业金人数为787人,000, 每周仍有超过500万人申请失业救济.
运营商的定价权在3月份得到了充分展示，当月合同费率以前所未有的速度攀升. 2月中旬的冬季风暴暴露出供应是多么不足，无法支撑卡车的需求, 作为回应，uedbet赌场线上注册要求对其已承诺的运力收取溢价.
不幸的是，对于托运人来说，似乎没有太多的缓解. 我们的研究表明，随着我们进入第二季度，需求将继续存在更大的上行风险. 春季农产品季节即将来临, 洛杉矶港和长滩港的积压货物应该能够支撑东部港口城市的出口需求, 墨西哥湾和西海岸港口至少到第三季度, 第三轮政府刺激计划正在推动经济活动和消费支出的增长，这将进一步提振卡车需求.
在供给方面, 没有迹象表明，uedbet赌场线上注册能够在短期内迅速增加运力，以支持需求的激增. 司机的可用性和新卡车交付时间的延迟仍然是运输公司实现这一目标的最大挑战. 随着疫苗的推广使驾校能够提高吞吐量，驾校的可用性将得到改善, 但新卡车生产的延迟将限制运力增加的速度.
因此，我们对今年剩余时间的预测保持一致. 至少在第二季度，利率可能会保持在历史高位或接近历史高位, 随着下半年市场状况有可能缓解，随着司机和新设备开始进入市场.
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