温柔的卷 是全国合同数量的代表，并作为卡车需求的指标
温柔的拒绝表示承运商拒绝按照合同要求承担货物的比率，并作为卡车载重供应与需求之间平衡的指标
新卡车订单 这是卡车运输业健康状况和承运人情绪的指标吗, 因为当需求和乐观情绪高涨时，运输公司通常会投资新卡车.
工业生产 衡量工业部门的产出，包括采矿业、制造业和公用事业.
美国海关海运进口货物，中国到美国 该指数衡量的是进入美国的进口货物的清关总数.S. 来自中国.
传播速度 衡量全国平均每英里合同费率和全国平均每英里现货费率之间的差异，并与投标拒绝和现货市场交易量的变化密切相关.
每周申请失业救济人数 被用作衡量整体经济中裁员速度的晴雨表.
失业率 有多少失业的人正在积极地寻找工作.
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DAT报告称，5月份干货车现货载重岗位小幅增长，增加了3个百分点.4%,环比, 但与2020年大流行相关关闭期间的数量相比，同比增长了290%. 现货交易量的周环比增长下降了18.5%，但这是因为阵亡将士纪念日比平时少了一个工作日.
FTR和Truckstop的全模式现货交易量指数下降了15.比本月早些时候的峰值低3%, 这表明最近几周整体现货活动一直在下降. 这一趋势与合同数量上升同时形成, 这是我们全年看到的现货交易量持续增长的逆转. 尽管近期有所下跌，但该指数仍较上年同期上涨了245%.
干货车现货成交量指数下降了16.与5月初的高点相比下降了6%，同比下降了170%，而Reefer现货成交量指数下降了13.5%，同期增长226%.
FTR的卡车装货指数5月份同比增长超过17%，此前为0.4月份环比7%. 2020年的大流行封锁仍在带来有利的同比比较, 但是0.7%的环比增长与其他指数一致，显示5月份卡车需求增加. 由于2020年的大流行影响，我们更加关注两年的增长趋势，而不是同比比较. 2021年5月卡车装货量增加了4.卡车装货量较2019年5月增加3%，较上年同期增加3%.从2019年4月开始的两年时间里增长8%.
DAT载重卡车比衡量的是载重总数量与载重板上载重卡车总数量的比较. 5月份，干货车装载与卡车装载比增加到6.12, up 27.环比8%，同比220%. 冷藏箱装载与卡车的比率增加到12.96, up 30.环比7%，同比324%.
每周载重与卡车的比率显示，本月早些时候现货市场的情况较为紧张，但到6月初，所有三种设备类型的情况都有所缓和. 随着本月进展，卡车载重比的下降与合同投标拒绝率的下降以及现货运量的下降一致. 我们将密切关注这一趋势, 因为它偏离了我们在一年中的这个时候的预期, 尤其是考虑到目前的供需趋势.
摩根士丹利干货车运价指数(Morgan Stanley Dry Van Freight Index)是衡量相对供应的另一个指标. 该指数越高，说明市场环境越紧张. 根据该指数，经济状况最近有所软化. 这是不寻常的, 正如图表中所有其他年份所显示的那样，每年的这个时候，情况总是收紧. 摩根士丹利(Morgan Stanley)的直线预测显示，随着美国独立日(Independence Day)的临近，美国经济状况将扭转近期的趋势，收紧，并在今年下半年稳定下来.
合同利率已经连续13个月上涨. 有证据表明，合同费率的提高终于开始为托运人提供一些保障，目前的费率水平使承运人愿意锁定以提供一致的合同覆盖. 最近的趋势只是几个星期的形成, 但是合同数量的增加和投标拒绝的减少导致了整体现货数量的下降和卡车载重比的下降. 这种情况发生在一年中我们习惯于看到现货市场活动因产能紧张而回升的时候. 如果这种趋势持续到独立日, 这将是明确的证据，表明我们将越过与本轮通胀周期相关的利率峰值. 一致的, 承运商将更容易获得合同运力，因为承运商希望将运价锁定在当前水平.
对这一预测的一个警告是，如果另一个重大的产能事件发生, 比如大飓风登陆, 大规模的中断可能会重新点燃通胀周期，并进一步推高利率, 就像我们在二月中旬看到的冬季风暴一样. 供需平衡可能正在改善, 但是，如果这些重大破坏性事件发生，运力薄弱的情况将使托运人面临潜在的路由指南故障.
这个月，我们想展示一些产量最高的地区每周的变化. 虽然我们的大多数客户都不是专门生产的, 产能限制影响到该地区的每个人.
信息解读自ProducePay货运报告和USDA卡车费率报告:
上图说明了需求和供给之间日益严重的不平衡. 卡车装载量上升了4%, 司机数量同比下降3%, 说明了在司机供应下降的情况下，销量如何继续增长.
下图显示了FTR对卡车司机压力在2021年第二季度达到峰值的预测，并在2022年保持在高位. 这支持了这样一种展望，即随着需求的起伏，产能限制将推动不可预测的利率环境. 尽管合同利率上涨, 我们仍然建议托运人在他们的一致性上确保专用容量, 高容量车道以确保来年有足够的容量.
FTR对卡车利用率的预测, 积极从事货运运输的坐式卡车的份额, 由于司机回归市场的速度比预期的要慢，短期内会略微走强吗. 最新预测显示，第二季度活跃卡车利用率最高可达100%, 第三季度和第四季度分别降至99%和97%. FTR指出，这一预测的一个风险是，如果失业救济金大幅减少, 劳动参与率的上升可能意味着产能将比预期更快地恢复.
FTR报道称，5月份卡车新订单减少, 初步结果显示是22,该月订购了900辆新的8级卡车.比4月份的32033人减少了5%，但比2020年5月的6241人增加了267%. 这是新订单连续第八个月高于20,要维持目前的产能水平，需要1万辆. 该报告指出，订单减少很可能是因为2021年剩余时间的订单积压已经完成, 希望订购新设备的运营商很可能已经这样做了.
与新卡车生产相关的供应链瓶颈预计将限制产量. 从下单到交货的平均时间又回到了11年.从8月到4月的7个月.3月因半导体短缺，其他元器件进一步落后
有几个指标表明，随着国家继续重新开放，经济将在未来几个月保持强劲势头. 房地产活动仍较上年同期增长67%以上, 工业生产和制造业环比和同比都在增长, 零售额环比持平，同比增长51%.
下图显示了从中国到美国的入港海运TEU总量.S. (IOTI.CHN美国)为蓝色，与美国的总对外招标量指数对比.S. (OTVI.美国)绿色的. 中国进口额与相应国内进口额之间的相关性, 陆路货运量惊人，并支持这样的结论:只要进口继续以目前的速度流入, 卡车总需求应保持高位. 零售库存接近历史最低水平, 我们预计，在未来几个月，库存补充将推动货运量强劲增长.
当按主要类别查看每月信用卡支出时, 5月份，航空和住宿在消费者支出中环比增幅最大(表6), 但考虑到前两年的增长，两者都有所下降(图5). 这是随着各州继续重新开放的证据, 我们预计，被压抑的旅游和娱乐需求将推动新领域的支出增长. 消费者行为和支出的这种转变应该会以这样一种方式影响卡车需求，从而要求运力网络调整以适应新的需求压力, 可能会导致当前市场混乱的扩大.
失业趋势似乎略有改善，但仍远高于大流行病前的水平. 最近一周首次申请失业救济人数为376人,000, 从超过550个下降了,上个月的000人, 持续申请人数相对持平，为3.每周500万美元. 总就业人数正在上升，3月份增加了77万人，4月份增加了26.6万人. 增长最大的是休闲和酒店行业, 增加了331,4月份新增了1万个就业岗位, 后206年,3月份的000人.
运营商的定价权在3月份得到了充分展示，当月合同费率以前所未有的速度攀升. 2月中旬的冬季风暴暴露出供应是多么不足，无法支撑卡车的需求, 作为回应，uedbet赌场线上注册要求对其已承诺的运力收取溢价.
不幸的是，对于托运人来说，似乎没有太多的缓解. 我们的研究表明，随着我们进入第二季度，需求将继续存在更大的上行风险. 春季农产品季节即将来临, 洛杉矶港和长滩港的积压货物应该能够支撑东部港口城市的出口需求, 墨西哥湾和西海岸港口至少到第三季度, 第三轮政府刺激计划正在推动经济活动和消费支出的增长，这将进一步提振卡车需求.
在供给方面, 没有迹象表明，uedbet赌场线上注册能够在短期内迅速增加运力，以支持需求的激增. 司机的可用性和新卡车交付时间的延迟仍然是运输公司实现这一目标的最大挑战. 随着疫苗的推广使驾校能够提高吞吐量，驾校的可用性将得到改善, 但新卡车生产的延迟将限制运力增加的速度.
因此，我们对今年剩余时间的预测保持一致. 至少在第二季度，利率可能会保持在历史高位或接近历史高位, 随着下半年市场状况有可能缓解，随着司机和新设备开始进入市场.
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