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月度市场更新

2021年3月

到达每月市场更新, 作者:到达洞察力, 分析来自多个来源的数据的报告包括但不限于 FreightWaves 声纳，DAT, FTR运输情报，摩根斯坦利研究，美国银行内部数据， 商业杂志, 史蒂芬斯研究, 美国零售联合会(National Retail Federation)和弗雷德经济数据(FRED Economic Data).  

我们知道市场数据对实时商业决策至关重要, 及uedbet赌场线上注册, 我们致力于为您提供所需的数据，以更好地管理您的货运.

执行概要

我们的研究表明，由于需求前景的改善和产能前景的下降，未来几个月现货市场活跃和卡车成本高企的可能性增加. 今年下半年的前景取决于运营商增加驱动程序和新设备的能力，这些设备足以应对波动的需求趋势.

恶劣的冬季天气导致2月份的需求趋势不稳定，暴露出国内货运市场能力供应严重不足.

DAT报道43.环比增长8%和161.2月份现货交易量同比增长9%, 这表明今年的趋势偏离了正常的季节性.

2月份，货车载重比增加到7.环比增长77%，同比增长310%. 冷藏车载重比也迅速上升到15.环比增长95%，同比增长312%.

提高的合同费率对市场的长期中断几乎没有提供任何保护. 不含燃料的现货汇率上涨0美元.从1月起每英里27英镑. 至3月.

卡车供应恢复的最大障碍是半导体短缺，造成8级卡车生产的延迟和司机的持续可用性问题.

托运人可以确保专用容量一致, 高容量的车道, 在未来的一年里，他们将对自己的交通支出有最大的控制权.

未来几个月，经济的改善和正常的季节性趋势，如农产品和夏季高峰，应该会继续支持健康的需求趋势.

疫苗接种后的支出模式表明，被压抑的旅行和娱乐需求将导致消费篮子的转变, 需求的波动可能会在第二季度末进一步扰乱货运市场.

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卡车的需求

不一致的需求趋势继续是2月份货运市场波动背后的驱动力. 对南方各州造成严重破坏的冬季风暴是一个明显的转折点，从今年早些时候看到的通货紧缩状况转变为过去几周我们看到的通货膨胀趋势. 2月通常是一年中货运最慢的月份, 但有几个因素促成了今年这种不同寻常的模式. 港口的积压提供了源源不断的进口, 冬季风暴引发了对恢复工作和补充空货架的需求激增. 在3月的第一周，没有任何放缓的迹象, 激增的需求继续给已经受到产能限制的市场增加压力.

FreightWaves 声纳出港投标船体积指数(OTVI), 用什么方法衡量所有模式的合同货运量, 比去年2月28日上涨了近60%. 值得注意的是，OTVI包括接受的和拒绝的投标, 因此，我们必须用相应的对外拒绝标书指数(OTRI)折现该指数，以揭示接受标书数量的真实度量. 如果我们将这种方法应用于每年的OTVI值, 增加量下降到22.9%. 与十天前相比，这是一个巨大的增长, 当OTRI调整后，成交量指数仅上升3点.由于飓风导致的关闭，客流量同比下降9%. 截至本月末，干式货车和冷藏船的投标量指数也分别比去年同期增长了59%和84%, 哪个只等于23.1%和8.两种模式的实际体积分别增加5%. 在经历了2月份的类似波动之后，3月初Dry Van和Reefer的投标量仍居高不下.

DAT报道，2月份干货车现场装载柱显著增加，增加了43个.环比增长8%，同比增长162%. 随着市场收紧，现货交易量在整个月继续攀升, 由于风暴导致的需求放缓，本月最后一周的需求增幅达到24%.

FTR和Truckstop的全模式现货指数上升50.比1月份的高点低0%，比去年同期高157%. 指数呈指数增长, 上升了2%, 4%, 第一周到第四周是14%和25%, 分别. 这种增长比2020年与大流行相关的增长更为显著. 该模式与DAT公司2月现货数据的趋势一致，并为该月最后一周的影响提供了进一步的证据. Dry Van Spot Volume Index环比上涨88%，同比上涨296%, 2月份，冷藏现货量指数环比上涨83%，同比上涨218%.

FTR的卡车装载指数仅上升了1.2月份同比增长0%.从1月份起，月环比增长7%. 2020年，卡车装载指数下降了-0.同期每月增长6%, 这表明今年的趋势偏离了正常的季节性. 

 

 

卡车供应

2月份，卡车供应变得极为紧张. 由于冬季风暴使容量网络失去平衡，需求波动导致现货产量激增. 一些地区的入境业务量在德州受到了最严重的打击, LA, 基于“增大化现实”技术和孟菲斯, TN相对于从这些位置输出的体积都有所增加. 这一趋势导致这些地区的卡车数量超过了运出卡车的数量. 这类似于疫情爆发后，不同托运人行业之间的数量差异. 在一个产能处于微妙平衡的市场中, 如此大规模的破坏真的可以撼动一切.

声纳对外投标拒绝指数(OTRI)衡量的是承运人拒绝合同要求的运费的比率. 这一指数往往追随现货货运活动的变化——拒绝投标的次数越高, 现货成交量越高. 2月份的趋势与DAT和Truckstop报告的现货量波动一致, 下半月就会有高峰. 拒绝投标的人数低至20人.2月9日的75%，但攀升至27的峰值.到2月22日为止87%.该指数目前为27.40%，同比增长超过370%.

不同设备类型的趋势是一致的. 拒绝干式货车投标的人数目前是27人.同比增长约375%. 目前拒绝冷藏船投标的比例为47.71%，同比增长328%.

OTRI攀升至27.87%的人在2月底跌至20.75%，这是自去年8月以来的最高水平. 由于冬季风暴造成的破坏，货车和冷藏船的拒收在月底都呈上升趋势.

DAT载重比衡量了张贴的总载重数与张贴在载重板上的总载重数的比较. 2月份，干式货车载货比迅速增加到7.环比增长77%，同比增长310%. 冷藏车载重比也迅速上升到15.2月份为91，环比增长95%，同比增长312%.

在这个月里，周载货量与卡车的比率一直在增加, 这进一步证明，随着本月接近尾声，严重的冬季风暴导致现货市场吃紧. 二月份载货比上升不仅是不正常的, 但这些比率比2018年的任何时候都要高. 所有迹象都表明，这一趋势将持续到3月份. 预计需求将继续保持高水平的趋势, 对市场上的可用产能施加持续的压力.

货车和冷藏货运量在整个月都有所下降，但在最后一周飙升.

摩根士丹利干货车货运指数(Morgan Stanley Dry Van Freight Index)是另一个衡量相对供应的指标. 指数越高，市场环境越紧张. 该指数显示，2月份产能大幅收紧, 攀升至2018年1月ELD授权生效以来的最高水平. 他们的预测表明，市场将在6月份达到峰值，然后在今年晚些时候降温. 这一预测是乐观的，似乎表明从现在到年底经济增长相对平稳, 在经历了各种条件的剧烈波动之后.

卡车停靠站/FTR市场需求指数衡量可用载荷与可用卡车的比率. 在下面的前两组图表中, 干货车和冷藏货物的装载和卡车可用性分别标明. 负载增加可用性, 剩下了同比, 而卡车的供应量在下降，并且这两种设备的数量都在逐年下降. 这种不平衡表明，由于需求仍高于供应，市场状况进一步趋紧. 总市场需求指数环比增长66%，同比增长376%.

卡车利率

货车和冷藏船现货价格在1月份迅速上升，因为拒绝投标和现货活动在月底有所增加. 干货车现货率增加1.7% 2美元.1月每英里36美元到2美元.2月份40. 这是一种误导，因为利率已经上升了12%，或者说0美元.每英里33, 从一月到三月的第一周, 这是一个迹象，表明本月末利率攀升的速度有多快. 合同价格也在继续攀升，上涨了0美元.从今年1月起，每英里收费18美元，这使得总收费从1美元增加到30%.97 to $2.56自2020年5月起. 

干货车线路运价每英里2美元.3月第一周的69个月同比上涨了44%. 这是卡车运费的最高纪录，零美元.比之前2美元每英里的最高纪录还高23美元.2020年12月46.

合同现货货车价差又回到了- 0美元.3月份每英里13美元，之前的价格是0美元.1月和2月每英里02英镑.

提高的合同费率对市场的长期中断几乎没有提供任何保护. 现货价格飙升, 产能不足以支撑需求的激增和波动，这一点已经变得非常明显，这也推高了合同价. 这是冬季风暴破坏的直接结果，也证明了供需之间的平衡是多么敏感.

能力的前景

运力是使市场重新向货运商有利的方向倾斜的关键. 很明显，即使合同利率处于历史高位, 需求继续推动现货市场的涨落. 8级卡车生产面临的挑战和持续的司机可用性问题仍然是卡车供应恢复的最大障碍. 直到这些问题得到解决, 我们预计需求波动将导致市场环境高度不稳定.

司机供给和卡车需求之间的差距越来越大，导致了司机可用性的压力越来越大. 下面的图表显示了FTR预测的卡车司机压力将在2021年第二季度达到峰值，并在2022年之前保持较高水平. 这支持了容量限制将继续驱动不可预测的费率环境的观点. 托运人有能力确保一致的专用容量, 高容量的车道, 在未来的一年里，他们将对自己的交通支出有最大的控制权.

活跃的卡车利用率, 有份额的坐式卡车积极从事货运运输, 现在预测在6月和7月将达到100%, 在第三季度保持98%, 直到2022年才回落到可观的97%. 这一预测得到了加强，因为人们预期货运量将保持强劲，而司机运力紧张的局面只会得到最小程度的缓解.

FTR报告称，2月份新卡车订单增加了11辆，达到43,800辆.月增长9%，年增长245%. 这将是新订单连续第六个月超过20个月,维持目前的生产能力水平需要000个单位. 通常, 这将是产能正在复苏的有力指标, 但生产卡车运行所需的微芯片所需的半导体的短缺，正导致新设备的交付延迟. 目前，许多车型的交付估计被推迟到2022年.

体积前景

需求前景依然强劲. 随着春季农产品季节的到来，正常的季节性趋势应该会导致需求增加. 新房开工率达到2006年以来的最高水平, 这应该意味着与住房建设相关的建筑材料和商品的健康量. 长期, 受压抑的需求可能会给经济带来强劲的提振，因为疫苗接种将继续让人们回归正常生活.

工业生产继续温和增长，但仍在下降.以8%的速度增长. 尽管小的改进, 未来几个月，随着疫苗的分发，疫情相关的封锁和劳动力短缺得到缓解，仍有增长的空间.

FTR的最新卡车装载量预测显示，多数主要大宗商品类别的前景更为强劲, 这将导致2021年的货运前景显著走强. 预测显示每月卡车装载量持续增加，总计增加7辆.8%，高于6.一个月前2%.

补充库存预计将成为2021年卡车需求的主要贡献者. 2020年超过2200万20英尺当量单位的零售进口创下了新的年度纪录, 还有现在港口积压的船只, 我们预计进口将在第三季度或更长时间内保持强劲. 依靠进口原材料生产或补充库存的运输企业应该寻找调整的方法. 采取步骤简化产品供应, 在订货模式中建立更多的交货时间, 或者甚至寻找近岸或陆上的替代方案，都是解决港口拥堵的办法.

今年中国春节(CNY)的影响很小，因为由于积压和港口吞吐量有限，任何生产放缓都被掩盖了. 进口通常会在2月底下降，但一直保持稳定, 提供稳定的入境货运流. 这应该会支持到2021年底，洛杉矶的对外出口业务量保持健康.

经济指标和消费心理

美国银行(Bank of America)的消费者支出数据提供了对消费者行为和支出模式变化的可见性. 在2月份的支出数据中，出现了好几种情况.

在高水平上, 整个2月份，消费者支出继续呈同比正增长趋势. 截至2月27日的7天期间，信用卡消费总额同比增长7%. 我们继续看到耐用品和在线零售支出同比强劲增长，而旅游等服务支出则有所减少, 娱乐和实体店消费. 如果支出继续逐年增长, 这将支持持续的经济增长和健康的卡车货运需求.

冬季风暴的影响导致受影响最严重地区的支出增加. TX、LA、OK、MS、AR和TN的总支出同比下降至-25%，之后增加至+6.在月底前达到5%，仍然高于未受影响的州. 这些州的支出增加导致对这些地区的进口卡车需求增加. 如果这些领域的支出由于长期复苏而保持高位, 这足以使供需失衡, 导致持续的产能限制和活跃的现货市场.

最后，我们已经开始了解疫苗接种后的支出行为会是什么样子. 年龄在73岁至92岁之间的传统主义者的消费趋势自美国经济复苏以来一直在增长.S. 65岁以上的人开始接种疫苗. 这一群体的机票支出尤其飙升. 这提供了一些证据，说明一旦接种疫苗变得更广泛, 我们可以看到消费篮子的另一个转变. 目前尚不清楚这将对卡车需求产生积极还是消极的影响, 但正如我们在过去一年中看到的其他趋势, 任何有意义的需求变化都可能对产能产生紧缩效应. 我们相信，被压抑的旅游和娱乐需求将导致进一步的产能中断, 即使总需求保持一致, 因为运营商网络将被迫再次实现自我平衡.

尽管国会正在协商一项联邦刺激法案, 365bet体育在线注册官网该法案何时生效还没有真正的最新消息. 然而，据估计，时间是至关重要的.如果没有新的法案通过，3月中旬到4月中旬，400万工人将失去失业救济金. 我们将密切关注此事, 因为任何重大刺激措施都可能对卡车需求产生积极影响.

失业趋势继续令人担忧, 整个2月份仅略有改善，并延续了过去几个季度的持平趋势. 最近一周首次申领失业救济金人数为74.5万人，持续申领人数超过4人.每周200万.

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