2021年5月
每月市场更新, 由arrival 的见解创建, 分析来自多个来源的数据的报告是否包括但不限于 FreightWaves SONAR, DAT, FTR交通情报，摩根士丹利研究，美国银行内部数据， 商业杂志, 史蒂芬斯研究, 美国零售联合会和FRED上个月的经济数据以及同比数据.
我们知道，市场数据对实时业务决策至关重要, 和uedbet赌场线上注册, 我们致力于为您提供所需的数据，以更好地管理您的货运.
请收听本月的市场更新!
随着第二季度的进展，产能状况预计将进一步恶化, 强劲的需求前景以及希望快速增加运力的uedbet赌场线上注册面临的持续挑战推动了这一趋势. 这将导致现货市场持续活跃，并在未来几个月增加卡车成本. 今年下半年的预测取决于运营商增加司机和新设备的能力，是否足以支撑不稳定的需求趋势.
•整个4月份货运量保持稳定，随着5月中下旬夏季航运旺季的到来，货运量预计将上升.
•随着我们进入夏季旺季, 有能力签订短期合同的托运人可以利用一致的优势, 高容量车道的可靠容量, 同时也限制了今年晚些时候利率下降的风险.
•4月份卡车供应仍然高度受限, 在正常的季节性因素的推动下，这个月通常会出现一些疲软.
•干货车现货价格在4月份略有下降，但已回升至2美元的历史高位.每英里65英里，以前只在2021年3月见过.
•运营商对其承诺运力的溢价越来越高, 导致合同利率连续第12个月上涨. 今年迄今，不包括燃油在内的全国平均合同价格较2美元上涨了13%.从1月份的39美元/英里降至2美元/英里.5月69.
•卡车供应恢复的最大障碍仍然是半导体短缺, 造成新卡车生产的延迟和持续的司机可用性问题.
•不断改善的经济, 耗尽库存的补充和正常的季节性趋势，如农产品和夏季旺季，应支持未来几个月健康的需求趋势.
温柔的卷 是全国合同数量的代表，并作为卡车需求的指标
温柔的拒绝表示承运商拒绝按照合同要求承担货物的比率，并作为卡车载重供应与需求之间平衡的指标
新卡车订单 这是卡车运输业健康状况和承运人情绪的指标吗, 因为当需求和乐观情绪高涨时，运输公司通常会投资新卡车.
工业生产 衡量工业部门的产出，包括采矿业、制造业和公用事业.
美国海关海运进口货物，中国到美国 该指数衡量的是进入美国的进口货物的清关总数.S. 来自中国.
传播速度 衡量全国平均每英里合同费率和全国平均每英里现货费率之间的差异，并与投标拒绝和现货市场交易量的变化密切相关.
每周申请失业救济人数 被用作衡量整体经济中裁员速度的晴雨表.
失业率 有多少失业的人正在积极地寻找工作.
"*表示必填字段
4月份货运量仍接近历史最高水平. The surge of activity that kicked off after the winter storms did not let up as produce season ramped up; port activity remained at an all-time high; and the economy continued its rapid recovery. 托运人努力维护他们的路线指南, 是什么让现货交易量在整个月保持高位. 货运量在5月初仍处于高位，随着阵亡将士纪念日的临近，货运量预计还会增加, 传统上，夏季航运高峰是哪一天开始的. 许多货主也采取了谨慎的做法，本周限制了货运量，试图避免CVSA国际路检带来的运力紧张. 这可能导致下周的需求增长超过预期，因为托运人希望收复失地.
FreightWaves 声纳出港投标量指数(OTVI), 哪些衡量所有模式下的合同货运量, 4月30日同比增长了68%. 值得注意的是，OTVI包括已接受和已拒绝的负荷标书, 因此，我们必须将该指数与相应的外判投标拒绝指数(OTRI)折算，以揭示接受投标数量的真实衡量标准. 如果我们将这种方法应用于逐年的OTVI值, 体积增长下降到30%, 这还是一个令人印象深刻的数字. 截至月底，干货车和冷藏箱招标量指数也同比上涨70%和59%, 这意味着两种模式的实际产量分别增加了32%和-6%, 分别.
DAT报告称，4月份干货车现货装载量略有下降，下降了4个百分点.环比3%，但增长了577人.由于2020年与大流行相关的关闭，同比增长3%. 近期现货成交量增长放缓，仅为0.自上周以来增长了3%，继本季度最后一周之后.
FTR和Truckstop的全模式现货交易量指数上升了11.自3月底以来上涨了5%，同比上涨了435%. 该指数在整个月都在攀升, 这显示出现货市场近来的活跃程度.
干货车现货成交量指数下降了-3.较3月底的高点低1%，但同比增长337%, 冷藏现货成交量指数下降了-1.3%，同期增长211%.
FTR的卡车装货指数在4月份同比增长2个百分点后，同比增长超过20%.与3月份相比，环比9%. 2020年的大流行封锁提供了有利的同比比较，但2.9%的环比增长是自2020年1月以来最强劲的, 说明卡车装货量在上升. 展望2021年, 与上年的比较在很大程度上仍将无关紧要, 但两年的趋势应该能让我们更好地了解每月的增长情况. 2021年4月卡车装货量增加了3.卡车装货量较2019年4月增长9%，较上年同期增长2%.从2019年3月开始的两年时间里增长9%.
4月份的卡车供应仍然非常有限, 在正常的季节性因素的推动下，这个月通常会出现一些疲软. 月底略有改善, 但本周CVSA的道路检查导致货主面临的挑战增加, 特别是那些必须依赖现货市场来获取产能的企业.
声纳出港投标拒收指数(OTRI)衡量承运人拒收合同要求的货物的比率. 该指数倾向于跟随现货货运活动的变化——投标被拒率越高, 现货体积越高. 在3月28日超过28%的峰值之后，整个4月份投标拒绝率逐渐下降. 该指数目前为24.5月第一周的涨幅为7%. 这些趋势符合正常的季节性, 这是否表明，随着我们进入夏季航运旺季，市场将变得紧张. 随着卡车需求保持在强劲的速度, 可用容量将在整个月迅速恶化. 能够在供应链中建立适当交货时间的托运人将受益于波动较小的运输成本. 最后一分钟的卡车将是昂贵的，如果有的话.
干式货车投标被拒绝的趋势与全模式OTRI相似，目前为25.02%. 冷藏箱投标被拒绝, 另一方面, 他们是否从历史高点延续了下降趋势，目前处于41点.61%. 在冬季风暴之后，对冷藏设备的需求激增. 尽管冷藏箱的容量仍然非常紧张, 春季生产季节并没有增加拒收投标.
DAT载重卡车比衡量的是装载的总数量与装载板上装载的卡车总数的比较. 4月份，干货车装载与卡车装载的比率降至4.79人，减少17人.环比增长2%，同比增长386%. 冷藏箱装载与卡车的比率下降了9.4月份为92人，减少了18人.环比增长8%，同比增长475%.
每周载重与卡车的比率显示，在月底，所有三种模式的紧张程度都略有上升. 最近的紧缩与投标被拒绝的趋势相似，并符合5月份开始的正常季节性. 这一趋势可能会在本季度剩余时间持续下去. 需求将继续上升，这将导致负载与卡车比率的上升压力, 导致市场容量趋紧.
摩根士丹利干货车运价指数(Morgan Stanley Dry Van Freight Index)是衡量相对供应的另一个指标. 该指数越高，说明市场环境越紧张. 根据指数, 在2月份产能大幅收紧之后，情况有所软化. 该预测表明，第二季度的情况应该与2018年类似, 经济状况在5月初收紧，之后将低于第一季度的高点.
卡车站点/FTR市场需求指数衡量可用负载与可用卡车的比率. 在下面的前两组图表中, 载重和卡车可用性分别为干式货车和冷藏货车绘制. 载重可用性保持相对平稳，而卡车可用性呈上升趋势, 导致4月份市场需求指数下降. 按年计算, 由于铅可用性增加和卡车可用性减少，市场需求指数显著上升. 总市场需求指数比上个月的高点下降了9%，但同比增长771%，比2019年增长477%.
自冬季风暴来袭以来，运力没有改善，现货运价反映了这一点. 干货车现货价格在4月份略有下降，但已经回到2美元的历史高位.3月份为每英里65英里. 大麻现货价格也遵循了类似的模式，下跌了0美元.今年4月，每英里收费01美元，但已经攀升至历史最高的3美元.每英里09美元，0美元.比3月份的高点高出15个百分点. 平板车的价格持续上涨，目前为2美元.5月至今，每英里99美元. 年与年的比较很难理解. 干货车现货价格，不包括燃料，上涨了0美元.2021年5月，每英里96美元，而每英里1美元.2020年5月40号. 这增加了68.以5%的速度增长. 合同利率也显著上升，达到2美元.37. $0.每英里59美元，比一年前的合同价格高出33%.
合同利率已经连续12个月上涨. 货主相对于承运商仍处于不利地位，因为需求继续超过供应. 但下半年是否会稳定下来还是未知数, 几乎可以肯定，利率在第二季度的任何时候都不会下降. 我们正在进入这样一个时期:正常的季节性需求激增将进一步推高利率. 希望以可预测的成本获得可靠运力的托运人，应该在运力状况进一步恶化之前，与已证明会履行承诺的承运商锁定合同价格. 那些有能力授予较短期合同的公司，在今年晚些时候利率下降时，可以限制自己支付过高的风险.
美国农业部水果和蔬菜卡车率报告每周提供365bet体育在线注册官网卡车可用性的见解，以支持全国各地的农产品需求. 目前, 容量足够, 在最好的情况下, 大多数地区都出现了容量不足或轻微不足. 这一趋势与其他模式的产能紧张一致，说明了全国农产品运输成本的上升压力.
我们已经正式开始在萨利纳斯，CA市场全面发货. 预计产量将强劲，导致对卡车的需求增加. 在加利福尼亚州的斯托克顿，樱桃季节正式开始了. 虽然旺季很短，但需求将在阵亡将士纪念日前达到峰值. 集体, 在不久的将来，这两个市场应该会给加州中部和北部的农产品运输商带来持续的挑战.
雅吉瓦人, 西澳地区是另一个市场仍然紧张, 我们在第一季度和第二季度从未经历过典型的利率缓解. 核果将在六月收获, 已经极高的运输成本将经历更大的利率紧缩. 在西澳，产能是可用的，但成本仍然居高不下.
随着需求前景的持续改善, 保持能力的能力变得更加困难. 虽然略有改善, 8级卡车的生产和司机的可用性仍然是卡车供应恢复的最大障碍. 直到这些问题得到解决, 需求波动将继续导致高度不稳定的市场状况.
上图说明了需求和供给之间日益严重的不平衡. 卡车装载量上升了5%, 司机数量同比下降2%, 说明了在司机供应下降的情况下，销量如何继续增长.
下图显示了FTR对卡车司机压力在2021年第二季度达到峰值的预测，并在2022年保持在高位. 这支持了这样一种展望，即随着需求的起伏，产能限制将推动不可预测的利率环境. 尽管合同利率上涨, 我们仍然建议托运人在他们的一致性上确保专用容量, 大量的车道，以保持对来年运输支出的控制.
FTR已经修改了他们对卡车活跃利用率的预测, 积极从事货运运输的坐式卡车的份额, 由于预计卡车装货量略有下降. 此前的预测显示，在2021年的几个月里，卡车的活跃利用率最高可达100%. 新的预测仍然预计利用率最高可达99%, 这是自2018年夏天以来从未出现过的数字.
FTR报告称，4月份卡车新订单继续保持强劲势头, 初步结果显示有34人,该月订购了600辆新的8级卡车.与3月份的37496人相比减少了7%，但与4月份的3688人相比增加了838%. 这是新订单连续第八个月高于20,要维持目前的产能水平，需要1万辆.
3月前, 半导体短缺已经为新的8级单元的OEM生产制造了困难. 然而, 3月份产量猛增, 每天增长32%, 从下单到送货的平均时间从11个月缩短了.3月2月至8日.3月份订购的3个月. 产能要赶上需求，还有很长的路要走, 但这是朝着正确方向迈出的一步.
4月份现货交易量创下了历史新高, 随着夏季旺季的到来，正常的季节性趋势应该会导致需求增加，需求似乎将继续保持令人难以置信的增长. 预计到2023年，货运量将不断增加. FTR最新的卡车装载量预测显示，由于对化学品和食品卡车装载量的预期减弱，前景略显疲软, 尽管对汽车卡车装货的预期有所增加. 在干式货车领域, 预测显示每月卡车装货量增加，导致总装货量增加10辆.全年增长2%，高于此前的10%.上月1%. 冷藏和平板车的装载量预计仍为5.9%和7.2021年卡车装载量增长8%，但这些值低于7%.7%和9.上月2%.
有许多积极的指标表明，随着国家继续重新开放，未来几个月经济将继续增长. 房地产活动依然活跃，新屋开工率上升了19%.环比4%，同比增长37%. 工业生产和制造业正在反弹, 环比和同比都有所上升. 最后，零售额增长了9个百分点，接近历史最高水平.8%，环比上升27.以7%的速度增长.
美国银行(BofA)的消费者支出数据为不断变化的消费者行为和支出模式提供了可见性. 我们必须注意到，从3月份开始, 由于一年前疫情封锁的影响，两年的变化更能代表潜在趋势. 例如，信用卡消费总额增长了37.同比增长9%但只有13%.在截至5月1日的7天期间，与2019年相比增长6%.
当按主要类别查看每月信用卡支出时, 在4月份消费者支出中，航空和住宿的环比增幅最大, 但考虑到前两年的增长，这两项指标仍处于下降水平. 这是随着各州继续重新开放的证据, 我们预计，被压抑的旅游和娱乐需求将推动新领域的支出增长. 消费者行为和支出的这种转变应该会影响卡车需求，要求运力网络调整以适应新的需求压力, 可能会导致当前市场混乱的扩大.
失业趋势似乎略有改善，但仍远高于大流行病前的水平. 最近一周首次申领失业救济金人数为553人,000, 原来是700多家,上个月的000人, 持续申请人数相对持平，为3.每周700万美元. 总就业人数正在上升，2月份增加了37.9万人，3月份增加了91.6万人. 增长最大的是休闲和酒店行业, 增加了280,新增1万个工作岗位, 其中三分之二是在餐饮服务和酒吧. 运输和仓储也增加了4.8万个工作岗位. 总的来说，失业率从6.2% to 6.0%, 但失业总人数仍比大流行开始前的2020年2月多400万.
运营商的定价权在3月份得到了充分展示，当月合同费率以前所未有的速度攀升. 2月中旬的冬季风暴暴露出供应是多么不足，无法支撑卡车的需求, 作为回应，uedbet赌场线上注册要求对其已承诺的运力收取溢价.
不幸的是，对于托运人来说，似乎没有太多的缓解. 我们的研究表明，随着我们进入第二季度，需求将继续存在更大的上行风险. 春季农产品季节即将来临, 洛杉矶港和长滩港的积压货物应该能够支撑东部港口城市的出口需求, 墨西哥湾和西海岸港口至少到第三季度, 第三轮政府刺激计划正在推动经济活动和消费支出的增长，这将进一步提振卡车需求.
在供给方面, 没有迹象表明，uedbet赌场线上注册能够在短期内迅速增加运力，以支持需求的激增. 司机的可用性和新卡车交付时间的延迟仍然是运输公司实现这一目标的最大挑战. 随着疫苗的推广使驾校能够提高吞吐量，驾校的可用性将得到改善, 但新卡车生产的延迟将限制运力增加的速度.
因此，我们对今年剩余时间的预测保持一致. 至少在第二季度，利率可能会保持在历史高位或接近历史高位, 随着下半年市场状况有可能缓解，随着司机和新设备开始进入市场.
请准备好以下信息以完成注册
"*表示必填字段
"*表示必填字段
"*表示必填字段